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20251110

阿拉木图人口近2,,,;00万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐•ᴗ•量更是阿拉木图的零头。”&#;,&#;,&#; 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。

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青海将西宁机งง คค场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天''''''山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽ᕱ ᕱ。
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北京、上海εïз、广州是3大全方位门户复合型功能,。,。,。''''''的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去•ᴥ•年吞&#;,&#;,&#;吐量超过1700万人· ᴥ ·次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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适度超前&#;,,,;,&#;,&#εïз;也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1,,,;000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量&#;,&#;,&#;不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐ฅ ฅ量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都งง คค很便利。加上西安产业发达,又是/****/旅游胜地,这些因· ᴥ ·素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。